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驅動發展它們進行做功，而液壓缸或液壓控制馬達的回油流回油箱，此即為開式循環系統。
開放系統的結構簡單。 油罐是開放系統中工作介質的貯存場所
油箱中的油可以很好的冷卻，逃逸空氣和沉淀雜質，但這需要有較大的體積
積聚的燃料箱。開放系統依靠操縱來改變方向。
閥來使企業執行管理機構換向的，故換向時（如
圖中的轉換閥。 1-4切換到左側中立位置。
一種具有正面罩結構的方向閥，允許液壓傳動
動力系統產生壓力沖擊；同時，由于外部的消極
載的慣性會使我國液壓馬達可以繼續旋轉而呈
在泵工況下，繼續將油從A側輸送到B側
側，而換向閥的中間有液壓馬達的
進出控制油路封死，故B邊的油壓將迅速
高于A邊。當外負載的慣性影響較大時，B
邊緣會產生壓力沖擊，因此必須對邊緣A、B產生壓力沖擊
在兩側之間應該安裝一個雙向溢流閥(作為制動閥)來限制
管路B(或管路A)中的制動油壓降低。
除油壓沖擊。由此我們可知，開式循環系統中
圖1-4開式系統
B
在制動和換向過程中，外部負載的慣性運動能量是不可能的
回收，但油的消耗通過制動閥節流加熱(能量制動)。也，在重力
在下降系統中，當外部負載對系統做功時，液壓馬達處于泵狀態，即
為了防止外部負載的超速下降，必須以能夠產生背壓的量在回油管上提供液壓元件，但是這是
將引起社會能耗并使油液發熱（能耗進行限速）。
(2)閉式系統
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